上汽率先將鎂合金用于桑塔納轎車(chē)的變速器殼體、殼蓋和離合器外殼;一汽已試制開(kāi)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋、離合器殼、齒輪室和齒輪蓋等小批量樣件;二汽鎂合金研發(fā)體系也已形成，近期投產(chǎn)的630、800和1600鎂合金壓鑄件生產(chǎn)線，可批量生產(chǎn)載重車(chē)的變速器上蓋、腳踏板、真空助力器隔板、制動(dòng)閥體等16種零件，并已大批量裝車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)銷(xiāo)售。

歐美汽車(chē)廠家采用鎂合金制造的汽車(chē)零部件

汽車(chē)廠家 采用鎂合金制造的部分汽車(chē)零件

通用

氣缸蓋、濾油器、空氣濾清器殼、配電器、擋泥板支架、

煙灰盒門(mén)、轉(zhuǎn)向盤(pán)柱、前大燈罩、前大燈托架、前大燈框架

福特

配電器、擋泥板支架、離合器殼、制動(dòng)器及離合器踏板

托架、轉(zhuǎn)向柱定位機(jī)、分動(dòng)器殼

克萊斯勒 變速器殼體

大眾 曲軸箱、變速器殼體、增壓器殼、正時(shí)齒輪、離合器殼

沃爾沃 節(jié)氣門(mén)連桿、手制動(dòng)連桿、車(chē)門(mén)外把手

奔馳 座椅架

奧迪 儀表板

保時(shí)捷 風(fēng)扇、風(fēng)扇架、車(chē)輪

采用鎂合金制造摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、輪轂、減速器、后扶手及減震系統(tǒng)等部件，不僅能減

輕整車(chē)質(zhì)量、提高整車(chē)的加速和制動(dòng)性能，還能降低行使震動(dòng)、排污量、噪聲及油耗，可提

高駕乘舒適度。

鎂在汽車(chē)中應(yīng)用的下一目標(biāo)是發(fā)動(dòng)機(jī)等動(dòng)力系統(tǒng)零件。為適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)零件工作溫度較高

的需要，近年來(lái)歐美等國(guó)家先后開(kāi)發(fā)出了AE、Mg-Al-Ca、Mg-Al-Ca-Re、AJ系列和ZAC8506

等高強(qiáng)度抗蠕變鎂合金，以及MRI201S、MRI202S與MRI203S等高溫鎂合金。最近，正在開(kāi)發(fā)

或已開(kāi)發(fā)成功的新型鎂合金還有耐蝕鎂合金、阻燃鎂合金、高強(qiáng)高韌鎂合金和變形鎂合金等。

變形鎂合金在車(chē)身上的應(yīng)用也具有很大的潛力，主要用于車(chē)身組件(車(chē)門(mén)、行李箱、發(fā)

動(dòng)機(jī)罩蓋等)的外板、車(chē)門(mén)窗框架、座椅框架、底盤(pán)框架、車(chē)身框架等。變形鎂合金主要有

Mg-Al-Zn系合金(AZ31C、AZ61A、AZ80A)和Mg-Zn-Zr系合金(ZK60)兩大類(lèi)。

上汽：包括儀表板骨架(CCB)、副駕駛與后排座椅骨架、前副車(chē)架、后副車(chē)架、輪輞及前艙支架等

理論上講，因比重較低，同噸位鎂合金錠可比鋁合金多生產(chǎn)近1/3 的壓鑄件，在現(xiàn)行原

材料價(jià)格體系下鎂合金壓鑄件應(yīng)該具有顯著的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。但是，在傳統(tǒng)的壓鑄生產(chǎn)流程中，

鎂合金鑄件仍難以獲得直接的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因?yàn)椋X合金的壓鑄廢料可直接回爐重熔，經(jīng)

簡(jiǎn)單的精煉，甚至不經(jīng)任何精煉，就可再次用于壓鑄生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了工藝廢料的現(xiàn)場(chǎng)廉價(jià)再生。

而鎂合金的壓鑄廢料因所含固態(tài)夾雜需要用熔劑才能精煉清除，其化學(xué)成分的恢復(fù)性調(diào)整

(尤其是降鐵)也需要特殊的工藝環(huán)境。該技術(shù)現(xiàn)狀導(dǎo)致占投料量50%左右的工藝廢料需

長(zhǎng)途送返鎂合金冶煉廠精煉再生，使材料成本大幅度升高，鎂合金壓鑄件失去性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

最終將鎂合金在汽車(chē)上的應(yīng)用限制在能發(fā)揮鎂合金性能特性的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，難以拓展應(yīng)用空間

和規(guī)模。